87mm truck trottelhus är inte kompatibelt med LS1 Corvette TAC-modul

Efter många dagars felsökning och tester insåg jag att det 87mm trottelhus jag använder inte är kompatibelt med den TAC-modul som kommer från Corvette LS1. Hittade ingen produkt som kunde lösa problemet så det blev att "snickra ihop" ett interface som emulerar LS1 TPS-signalerna och som koppas in mellan trottelhuset och TAC-modulen.

 

Alla detaljer runt lösningen har jag dokumenterat här om någon mot förmodan skulle vara intresserad.

ECU:n sätter motorn i "limp home mode" vid start

Ibland startade motorn i "limp home mode" med nästan obefintlig körbarhet, ca 1200 rpm på full gas! Efter lite google:ande hittade jag att bl a TPS (throttle position sensor) och TAC-modulen (trottelstyrningen) är känsliga för bristfällig spänningsmatning. Det som händer är att spänningen ut från TPS:en avviker för mycket mot vad TAC-modulen känner av gaspedalens läge. I dessa fall sätter ECU:n motorn i "limp home mode" av säkerhetsskäl. Spänningsmatningen är givetvis som sämst när startmotorn går och innan motorn startar.

Att ohm-mäta jordanslutningar är väldigt osäkert och i stort sett meningslöst. Istället mätte jag spänningsfallet mellan batteriets minuspol och motorblocket med oscilloskop inställt på triggat singel svep och 0,3V respektive 100mS per ruta. Detta är resultatet jag fick:

Här syns att man tappar mellan 0,6 och 1,2V i jordplanet när startmotorn går och ca 0,3V när motorn gått igång strax innan startsolenoiden släppt. Detta är för mycket med tanke på att man tappar ytterligare ganska mycket spänning på plus-sidan samt pga batteriets inre resistans.

Jag satte i en ny 70 mm2 jorkabel från batteriet (som sitter bak på bilen) direkt ner i ramskenan samt en lika kraftig från motorblocket till främre delen av ramskenan, vilket gav betydligt bättre resultat. Har hittills inte haft några "limp home mode" starter mer. Här är resultatet efter nya jordningen som visar att spänningsfallet sjunkit till en tredjedel.

Bilen är nu döpt

"Strictly Business" fick namnet bli.

Skylt för utställningar.

Skinnratt i inredningens färg

Nu har den äntligen fått rätt ratt efter infärgning som inredningen.

...och yttre backspeglar.

Bilen är klar!

Nu är bilen i stort sätt klar. Bara en lite restlista på 21 punkter kvar.

Da shit is running!

Efter mycket pyssel drog jag igång motorn. Snurrade fint men på 7 cylindrar!? Ett torrt stift/kallt grenrör. Bort med fuel rails och rengöring och test av spridare. Tillbaka med allt och nu 8 pigga cylindrar!

Lådan växlar, servostyrning funkar, allt tätt! Imorgon åker fronten på igen och mappning till veckan. Jag ser ljuset i tunneln!

Slangdragningen klar

Fick såga isär och svetsa om fästen för att flytta A/C kondensorn 25mm åt höger.  Slanganslutningarna måste få plats också.

Tryckregulatorn/filter på plats och anslutet. Dags att provtrycka. 

Många slangar ska dras och få plats så att skärmarna går att montera.