87mm truck trottelhus är inte kompatibelt med LS1 Corvette TAC-modul

Efter många dagars felsökning och tester insåg jag att det 87mm trottelhus jag använder inte är kompatibelt med den TAC-modul som kommer från Corvette LS1. Hittade ingen produkt som kunde lösa problemet så det blev att "snickra ihop" ett interface som emulerar LS1 TPS-signalerna och som koppas in mellan trottelhuset och TAC-modulen.

 

Alla detaljer runt lösningen har jag dokumenterat här om någon mot förmodan skulle vara intresserad.

ECU:n sätter motorn i "limp home mode" vid start

Ibland startade motorn i "limp home mode" med nästan obefintlig körbarhet, ca 1200 rpm på full gas! Efter lite google:ande hittade jag att bl a TPS (throttle position sensor) och TAC-modulen (trottelstyrningen) är känsliga för bristfällig spänningsmatning. Det som händer är att spänningen ut från TPS:en avviker för mycket mot vad TAC-modulen känner av gaspedalens läge. I dessa fall sätter ECU:n motorn i "limp home mode" av säkerhetsskäl. Spänningsmatningen är givetvis som sämst när startmotorn går och innan motorn startar.

Att ohm-mäta jordanslutningar är väldigt osäkert och i stort sett meningslöst. Istället mätte jag spänningsfallet mellan batteriets minuspol och motorblocket med oscilloskop inställt på triggat singel svep och 0,3V respektive 100mS per ruta. Detta är resultatet jag fick:

Här syns att man tappar mellan 0,6 och 1,2V i jordplanet när startmotorn går och ca 0,3V när motorn gått igång strax innan startsolenoiden släppt. Detta är för mycket med tanke på att man tappar ytterligare ganska mycket spänning på plus-sidan samt pga batteriets inre resistans.

Jag satte i en ny 70 mm2 jorkabel från batteriet (som sitter bak på bilen) direkt ner i ramskenan samt en lika kraftig från motorblocket till främre delen av ramskenan, vilket gav betydligt bättre resultat. Har hittills inte haft några "limp home mode" starter mer. Här är resultatet efter nya jordningen som visar att spänningsfallet sjunkit till en tredjedel.

Bilen är nu döpt

"Strictly Business" fick namnet bli.

Skylt för utställningar.

Skinnratt i inredningens färg

Nu har den äntligen fått rätt ratt efter infärgning som inredningen.

...och yttre backspeglar.

Bilen är klar!

Nu är bilen i stort sätt klar. Bara en lite restlista på 21 punkter kvar.

Da shit is running!

Efter mycket pyssel drog jag igång motorn. Snurrade fint men på 7 cylindrar!? Ett torrt stift/kallt grenrör. Bort med fuel rails och rengöring och test av spridare. Tillbaka med allt och nu 8 pigga cylindrar!

Lådan växlar, servostyrning funkar, allt tätt! Imorgon åker fronten på igen och mappning till veckan. Jag ser ljuset i tunneln!

Slangdragningen klar

Fick såga isär och svetsa om fästen för att flytta A/C kondensorn 25mm åt höger.  Slanganslutningarna måste få plats också.

Tryckregulatorn/filter på plats och anslutet. Dags att provtrycka. 

Många slangar ska dras och få plats så att skärmarna går att montera.

Inredningen nästan komplett

Konsolen klar med reglage till klimatanläggning, sätesvärme, cruise control, torkare, USB-uttag mm.

Ljudanläggningen klar med sju GAS-högtalare. Nu fattar bara instegslister, handsfackslucka och några andra småsaker.

Nytt tråg och filter till automatlådan

Mycket med "mojänger" här inne. Bortmonteringen av gamla tätningen till filtret var en prövning.

När allt är klart för montering av filter och tråg upptäckte jag att jag köpt fel grejer! Det grunda tråget när det skulle ha varit det djupa. :-(

Nyhemkommen från "skräddaren"

Nu har jag fått hjälp med att sy inredningen.

Genom att kapa bort 18 cm av hatthyllan gick det få in ett baksäte och vips, en fyrsitsig Business Coupe!

Synka torkarmotorerna

När man sätter in två torkarmotorer uppstår två problem. Det ena är att även om man kopplar in dem korrekt för att få automatisk återgång så stannar inte båda i sitt startläge. Det beror på att styrledaren (som vanligtvis kopplar till jord via strömbrytaren) från den ena motorn påverkar den andra. Detta fixar man enkelt genom att koppla in en diod till styrledaren till respektive motor med anod till motorn och katod till jord via strömbrytaren.

Det andra problemet är att även om man kopplat in dioderna enligt ovan så kommer inte torkarna att gå parallellt när de gått en stund. Detta beror på att alla torkarmotorer har mindre variationer i hur snabbt de går vilket kommer att visa sig när de gått en stund. Om man inte (som jag) gillar att de flaxar fram och tillbaka osynkroniserat kan man koppla dem till en synkroniseringskrets. Den skickar en puls på ca 1 sekund med en frekvens som ställs in till aningen lägre än vad den långsammaste torkarmotorn klarar av. Sådana synkroniseringskretsar för marint bruk finns att köpa för några tusenlappar! Om man istället vänder sig till Konrad och Kjell & Co kommer man undan med mindre än 200 pix.

Den här pulsgeneratorn från Conrad gör jobbet med några enkla modifieringar. ca 150 kr.

Det enda som behövs utöver denna är en trimpotentiometer på 10 kohm för lödmontage som får ersätta P2. P1 ersätts med en kortslutande bygel.

Sedan är det bara att stoppa in kretsen i en liten plastlåda. Kom ihåg att borra ett litet hål i lådan så du kommer åt trimpotentiometern när allt är monterat.

Dags för klädsel

Många timmar med pappmallar, sticksåg och plywood. Inredningsdetaljer och baksäte snickrade och kupén ljudisolerad så nu bär det av till inredaren för att sy.

Stommen till mittkonsolen klar

Nu blir det att figursåga och bocka 1,5 mm stålplåt till överdelen.

Kylpaketet på plats

Fetaste pusher-fläkten från BeCool för att orka blåsa igenom både A/C kondensor och kylare. 

Nytt rostskydd efter svetsning

När stolsfästena svetsades fast brändes givetvis rostskyddet på undersidan bort. Fixas med stålborste, thinner, rostskyddsgrund och svart färg.

Servostyrningen komplett

Nu är kretsen sluten. Chansade med tryckslang till Volvo 264 och den passade som hand i handske! Billet Specialities reservoar modell *big* får duga.

Avgassystemet äntligen klart

Nu har systemet fått justa upphängningar på tre ställe. Kapa, punkta, testa, svetsa, testa, gör om, kapa, punkta. Det krävs en del tålamod för att få det bra och helt utan spänningar.

Avgassystemet klart att montera

Nu passar alla bitarna fint mot headers.

Dags att bygga avgassystem

3 tums Hooker headers passade perfekt med gott om utrymme runt om. Nu fattas bara att bygga om avgassystemet så det passar.

När man inte får plats med momentnyckeln!

Här är ett litet tips om hur man kan använda momentnyckeln när den egentligen inte får plats.

Montering av växellåda och motor på 90 sekunder

Äntligen dags att stoppa tillbaka motorn. Det är väldigt trångt i garaget men det gick med lite tålamod.

Torpedväggen lackad i karossens färg

Maskera och klä in till man svimmar!

Det blev äntligen klart (det är svårt att lacka om man aldrig gjort det förr).

Modifiering av bensintank

Anslutning på toppen av en hög smal tank kan vålla problem med extern FI-pump.

Utloppet flyttas till botten och ett skvalpskott sätts in för att undvika luft vid kraftig högersväng och lite bränsle i tanken.

Så här blev resultatet. Nu tar en minutiös tvätt-/sköljprocedur vid för att få ur allt spån och skräp ur tanken. 

Mitt livs första plåt- och lackjobb

Efter andra försöket med färgsprutan fick jag till den infällda nummerskylten.

A/C utblås i intrumentbrädan

Vilken seger! Men någon millimeter tillgodo gick det att klämma in A/C ventilerna. Klart bättre än att hänga dom i underkant av instrumentbrädan. Två till blir placerade längst upp på mitt-konsolen (som inte finns än).

Infälld nummerskylt får det bli

Svetsat, spacklat, slipat, spacklat, slipat och slipat. Nu får det duga. Dags för lackering.

Torpedväggen slipad

Nu är torpedväggen slipad. Nya hål borrade och gamla ska sättas igen. Spackling av fula svetsfogar, slipning och sedan lackering (Fästet för huvudbromscylindern är inte det slutgiltiga).

Dags för lackering av torpedvägg

ID-handlingarna varsamt borttagna innan torpedväggen lackas i karossens färg. Sedan ska de tillbaka. 

Bränslepumpen monterad

Ny bränslepump monterad och med kraftigare kablage för att minimera spänningsfallet. 

Ny styrväxel med servo

Ny Volvo 240 servostyrväxel har andra dimensioner och infästning än den gamla utan servo. Inre styrleder måste kortas med hjälp av stålrör med presspassning för att skarva ihop avsågad styrled. 

Efter många justeringar och tillverkning av distanser passar nya styrväxeln. Några svetsade klackar tar upp krafterna i sidled i infästningen. 

Klart för montering av damasker och lackering av fästet. 

Testmontering av motorn

Old skool stuk blir det på LS1 motorn. Var bara tvungen att test-mocka den för att se hur det blir.

Konceptet är Holley EFI insug (det enda single plane med brett varvtalsregister), Holley fuel rails, LS2 DBW trottelhus på en specialadapter. 3" Hooker Headers i keramisk coating, komplett March Performance serpentine kit med A/C kompressor, styrservo pump. Motorn kommer att gå utan MAF-sensor i speed density mode.

Så här såg den ut innan.