Ibland startade motorn i "limp home mode" med nästan obefintlig körbarhet, ca 1200 rpm på full gas! Efter lite google:ande hittade jag att bl a TPS (throttle position sensor) och TAC-modulen (trottelstyrningen) är känsliga för bristfällig spänningsmatning. Det som händer är att spänningen ut från TPS:en avviker för mycket mot vad TAC-modulen känner av gaspedalens läge. I dessa fall sätter ECU:n motorn i "limp home mode" av säkerhetsskäl. Spänningsmatningen är givetvis som sämst när startmotorn går och innan motorn startar.
Att ohm-mäta jordanslutningar är väldigt osäkert och i stort sett meningslöst. Istället mätte jag spänningsfallet mellan batteriets minuspol och motorblocket med oscilloskop inställt på triggat singel svep och 0,3V respektive 100mS per ruta. Detta är resultatet jag fick:
Här syns att man tappar mellan 0,6 och 1,2V i jordplanet när startmotorn går och ca 0,3V när motorn gått igång strax innan startsolenoiden släppt. Detta är för mycket med tanke på att man tappar ytterligare ganska mycket spänning på plus-sidan samt pga batteriets inre resistans.
Jag satte i en ny 70 mm2 jorkabel från batteriet (som sitter bak på bilen) direkt ner i ramskenan samt en lika kraftig från motorblocket till främre delen av ramskenan, vilket gav betydligt bättre resultat. Har hittills inte haft några "limp home mode" starter mer. Här är resultatet efter nya jordningen som visar att spänningsfallet sjunkit till en tredjedel.
